Катастрофата в Индия връща Boeing в състояние на криза

Главният изпълнителен директор на Boeing Co. Кели Ортбърг се намира роля, която му е позната до болка, тъй като е изправен пред поредната криза, този път заради катастрофата с основния самолет на компанията 787 Dreamliner в Индия, при която загинаха над 240 души.

През първите си девет месеца в Boeing Ортбърг ръководи компанията в първите етапи на мащабна трансформация. Той също така се справи с недостига на парични средства, изтощителните трудови вълнения, бързането за преразглеждане на операциите за безопасност на компанията и търговската война, предизвикана от президента Доналд Тръмп срещу един от най-големите клиенти на Boeing: Китай. 

Но тъкмо когато Ортбърг изглеждаше готов да набере скорост и да започне да получава похвали за дисциплината и строгостта, които е въвел в компанията, която се бори с дългогодишни проблеми, ужасяващата катастрофа на един от моделите 787 на Air India, пътуващ за Лондон, напомни колко бързо може да се срине доверието в самолетостроителя.

Още по темата

Проблемът на Boeing е в изпълнението на поръчките, а не в получаването им

Boeing отбелязва завръщането си от кризата с рекордна сделка с Qatar Air

Акциите на Boeing поевтинха с 2,2% в 9:48 ч. в Ню Йорк, тъй като несигурността, предизвикана от трагедията, продължи да тревожи инвеститорите. Само един пътник от общо 242 души на борда оцеля при инцидента, което за пореден път свърза самолетостроителя с опасения за безопасността. Междувременно авиокомпаниите по света очакваха да видят дали регулаторните органи ще поискат нови проверки на флота от самолети 787 Dreamliner или дори спиране на полетите, въпреки че причината за катастрофата засега остава неизвестна.

"Това е класически момент на управление на кризи и бърза реакция: излизане на място и изпращане на екипи, които да разберат какво се е случило и просто да бъдем там, за да успокоим хората", казва консултантът по аерокосмически технологии Ричард Абулафия за първоначалните задачи на Boeing. „Голяма част от живота е просто да присъствате.“

Ортбърг и ръководителят на отдела за търговски самолети на Boeing Стефани Поуп прекараха първите часове след трагедията, като се свързаха с ръководството на Air India, „за да предложат пълната ни подкрепа“, каза изпълнителният директор на компанията на служителите в бележка, прегледана от Bloomberg.

Ръководителите на Boeing също така се отказаха от плановете си да пътуват до авиоизложението в Париж следващата седмица, където се очакваше да представят напредъка на Boeing и да разкрият поръчки. GE Aerospace, която произведе двигателите на обречения Dreamliner, отмени инвеститорския ден на 17 юни в Париж.

„Безопасността е основополагаща за нашата индустрия и е в основата на всичко, което правим“, заяви Ортбърг пред служителите.

На следователите ще им отнеме седмици, ако не и месеци, за да подредят доказателствата и да установят какво е причинило първата фатална катастрофа за 787 Dreamliner на Boeing. Това вероятно ще задържи вниманието върху Ортбърг и резултатите на Боинг в областта на безопасността, а не върху напредъка на заводите към връщане на производствените темпове отпреди пандемията.

Още по темата

Китай премахва забраната за доставки на Boeing след споразумението със САЩ

Мъск рискува да превърне Tesla в следващия Boeing

Според данни от FlightRadar24 самолетът Dreamliner на Air India е използвал почти цялата дължина на почти 3700-метровата писта, преди да се издигне във въздуха. Самолетът е набрал само около 625 фута височина, преди да падне на земята с насочен нагоре нос, което предполага срив на потока, казва авиационният консултант Робърт Ман.

Имаше няколко озадачаващи аспекта, включително позицията на елероните и колесника на самолета, който не беше прибран.

„Това очевидно беше ситуация, в която самолетът не беше ускорил достатъчно и трябваше да станало ясно достатъчно рано, че просто прекъсвате излитането“, каза Ман.

Разследващите ще проучат какво може да е причинило загубата на мощност - дали от удар на птица, замърсено гориво, грешка при поддръжката или пилотската грешка, или някакъв друг фактор. Те твърдят, че е по-малко вероятно катастрофата да е свързана с дизайна и конструкцията на самия самолет 787, който е летял за Air India повече от 11 години.

Въпреки това за ръководството на Boeing „това ще бъдат много напрегнати 24 часа“, каза Абулафия.

Ортбърг, обикновен жител на Средния Запад и инженер по образование, излезе в пенсия миналата година, за да предприеме един от най-трудните обрати в корпоративна Америка. Boeing се съвземаше от инцидент, който почти предизвика катастрофа във въздуха с модел 737 Max. Тя предизвика разследвания, засилен контрол от страна на американските регулаторни органи и отлив на ръководството.

Той не влизаше във вниманието на обществеността, като в същото време проповядваше вътрешно значението на въвеждането на култура, която набляга на учтивостта, уважението и гордостта от изработката. Работна група от служители, сформирана за изработване на декларация за ценностите, настояваше да призове служителите на Boeing да „започне да им пука“.

Клиенти на Boeing като Джон Плугер, главен изпълнителен директор на Air Lease, най-голямата компания за финансиране на самолети в САЩ, забелязват разликата. Самолетите на производителя пристигат навреме, след години на хронични закъснения, казва Плугер.

Самолетите на производителя пристигат навреме след години на хронични закъснения, каза Плугер в интервю миналия месец. Фабриките за самолети и веригата за доставки на компанията изглежда имат по-малко прекъсвания и сривове в качеството, въпреки че те все още са проблем, каза той.

Американският самолетостроител дори се радваше на импулса на рекордната поръчка, направена от Qatar Airways по време на посещението на Тръмп, която увеличи поръчките му през май до най-високия брой от около 18 месеца.

Самолетът на Air India се разбива след излитане | Повече от 200 загинали след като Boeing 787 пада в жилищен район

Тази инерция рискува да спре, тъй като компанията работи, за да разбере каква роля, ако изобщо има такава, е изиграл Boeing в катастрофата.

Самолетът, който е в центъра на трагедията, е построен в първите дни на програмата 787, когато Boeing се бори с последиците от решението да прехвърли голяма част от работата по проектирането и разработването на доставчиците, за да намали разходите. Този Dreamliner е 26-ият слязъл от поточната линия на Boeing, което го нарежда сред 60-те ранни самолета, които се нуждаят от сериозна преработка, след като са излезли от завода на Boeing северно от Сиатъл.

Първите сътресения при 787 Dreamliner отшумяха, тъй като самолетът от въглероден композит се превърна в стабилен продукт за превозвачи от ANA Holdings Inc. до United Airlines Holdings Inc.

Въпреки че Плугер има доверие в ръководството на компанията, „Boeing не е загърбила проблемите си“, каза той.

„Тя трябва постоянно да предоставя и постоянно да демонстрира високо качество на продукцията, без да има реални пропуски, проблеми или проблеми с безопасността.“

Още по темата

Как оцелява единственият пътник от самолетната катастрофа в Индия

Самолет на Air India с 242-ма пътници се е разбил малко след излитане