Проблемът на Boeing е в изпълнението на поръчките, а не в получаването им

Компанията има натрупани поръчки за 5 643 самолета, които трябва да построи, на стойност около 460 млрд. долара.

20:30 | 15 май 2025

Автор: Томас Блек

Снимка: Bloomberg L.P.

Не е тайна, че президентът Доналд Тръмп обича ласкателствата и суперлативите. Ето защо по време на посещението му в Саудитска Арабия и Катар Air Force One имаше не един, а два ескортиращи изтребителя. Кой може да забрави как Тръмп сияеше по време на военния парад, който президентът Еманюел Макрон му спретна в Париж по време на първия му мандат.

Тази любов към фанфарите включва големи инвестиционни съобщения, за които Тръмп не се притеснява да си приписва заслуги, като например ангажимента за 100 млрд. долара през декември от японската SoftBank за американски проекти и обещаните през януари 500 млрд. долара инвестиции в изкуствен интелект от партньори в съвместни предприятия, включително OpenAI и Oracle Corp.

Така че не е изненада, че Тръмп беше на място в сряда при обявяването на рекордната поръчка на Qatar Airways за 160 широкофюзелажни самолета на Boeing Co. плюс опции за още 50 - последният пример за това, че държави или компании изкарват всичко на показ, за да осигурят на Тръмп някакви права за хвалба. Белият дом определи стойността на сделката на 96 млрд. долара, но в крайна сметка тя ще бъде много по-малка след прилагането на типичните отстъпки за големи клиенти.

Проблемите на Boeing обаче са свързани с увеличаването на производството, а не със спечелването на нови поръчки. Компанията има натрупани поръчки за 5 643 самолета, които трябва да построи, на стойност около 460 млрд. долара. Boeing работи усилено, за да увеличи темпа на производство на 737 Max, най-популярния си самолет, до определения от Федералната авиационна администрация лимит от 38 самолета месечно. При този темп ще са необходими девет години, за да се преодолее изоставането на 737 от 4287 самолета. Boeing очаква да поиска от Федералната авиационна администрация да му разреши да увеличи производството до 42 броя месечно по-късно тази година, но все пак ще трябва да увеличи производството.

Още по темата

Boeing отбелязва завръщането си от кризата с рекордна сделка с Qatar Air

Тръмп: Поръчката на Катар е най-голямата в историята на Boeing

За Тръмп тези подробности нямат значение, стига да е ясно, че той има заслуга за сключването на огромна сделка. На снимката от подписването Тръмп е в центъра на бюрото, а вдясно от него е главният изпълнителен директор на Boeing Кели Ортбърг. Държавният инвестиционен фонд на Саудитска Арабия също поръча 30 самолета Boeing с един двигател, като добави към тях и доставката по време на пътуването на Тръмп. Това се случва, след като миналата седмица компанията майка на British Airways обяви поръчка за 32 самолета Boeing.

За Boeing това със сигурност е вот на доверие, че големите авиокомпании все още искат да поръчват самолети в мъглата на търговската война. В крайна сметка самолетостроителят успя да направи само осем поръчки през април в сравнение със средната стойност за три месеца от 71.

Твърдите поръчки обикновено са свързани с първоначално авансово плащане, последвано от междинни плащания, така че такъв голям договор може да засили паричния поток. Дяволът е в детайлите. Клиентите може да не са склонни да платят толкова много предварително поради огромното количество неизпълнени поръчки на Boeing и добре известните му затруднения да увеличи производството.

И все пак за Boeing е от полза, че 130 от катарските поръчки са за 787 - най-новия широкофюзелажен самолет на Boeing, който в момента лети. В момента Boeing има 759 неизпълнени поръчки за този самолет, без да се брои обявлението от Катар. В момента компанията прави по пет поръчки на месец, което означава, че за доставката на тези самолети ще са необходими почти 13 години. Производството на 787 е на път да се увеличи до седем на месец, заяви компанията през април, но то трябва да стане много по-голямо.

Добрата новина за инвеститорите на Boeing и клиентите на авиокомпаниите е, че планът на Ортбърг за решаване на производствените проблеми на Boeing изглежда работи, но ще е необходимо време, за да се увеличи производството, като същевременно се въведе нова работна култура. Компанията изпадна в затруднение, когато 737 Max беше приземен след два фатални инцидента през 2018 г. и 2019 г. и по време на пандемията, когато веригата за доставки в авиоиндустрията се срина, след като хиляди опитни работници напуснаха бизнеса по време на временното затишие на търсенето на полети.

Липсата на части и ниското качество доведоха до огромни смущения в нормалното движение на самолетите по монтажната линия. В крайна сметка Boeing започна да работи извън последователността, което навреди на качеството и принуди компанията да създаде т.нар. заводи в сянка, които да работят по незавършените самолети. Хаосът в заводите се прояви през януари миналата година, когато по време на полет на Alaska Airlines избухна тапа на вратата на нов 737, което за щастие не доведе до смъртни случаи. Разследването показа, че работниците са оставили болтовете на тапата на вратата. FAA беше принудена да се намеси, за да контролира производството и да разработи план за подобряване на качеството. Главният изпълнителен директор на Boeing по това време, Дейв Калхун, в крайна сметка се оттегли.

В края на миналата година работниците в района на Сиатъл стачкуваха и спряха производството за почти два месеца. Ортбърг, който беше нает през август, прозорливо се възползва от това спиране, за да премахне работата извън последователността, да закрие фабриките в сянка и да въведе нова култура на качество в производствения цех, която работниците възприеха.

Производствената бъркотия накара Boeing да изразходва 14 милиарда долара в брой през миналата година въпреки огромния брой поръчки. Загубите на парични средства продължиха и през тази година, но се очаква да се обърнат през втората половина на годината, тъй като производството се активизира.

Големите поръчки на самолети и главозамайващите стойности в долари могат да грабнат заглавията на вестниците и да погъделичкат егото на президента, но именно грубата работа по увеличаването на месечното производство на самолети е тази, от която Boeing ще получи пари.

Томас Блек е колумнист на Bloomberg, който пише за индустриалния и транспортния сектор. Преди това е бил репортер в Bloomberg News, където се е занимавал с логистика, производство и частна авиация.